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商品組合：GEE Coffee Monster 時尚方糖款*1
配件：GEE雙流把手及單雙流濾杯*1+TAMPER*1 +水盤架*1
尺寸：353x280x425mm
電壓：AC 110V
消耗功率：1100W
產地：台灣
保固年限：1年
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| 保固期 |
1年保固期由原廠保固一年，保固規則依原廠手冊規定；售價不含產品安裝及教學。 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
SBL「聖誕大戰」25日首場比賽由排名分居2、3名的富邦及裕隆正面交鋒，比賽直到最後一刻才分出勝負，在呂政儒絕殺得手的幫助下，裕隆驚險以70比68氣走富邦險勝。
裕隆靠著賀夫（Herve Lamizana）頻頻取分，加上富邦本身失誤過多，在前三節打完便取得雙位數領先優勢。進入決勝節李恩（Liam McMorrow）展現強烈贏球企圖，裕隆則是靠陳世念外線連續開火再度將比分拉開。比賽最後階段林書緯挺身而出，三分破網將比分追近只有4分之差，迫使裕隆叫出暫停，沒想到暫停過後裕隆連續發生失誤，蔡文誠、張伯維連續快攻將比分追平。
成功追平的富邦開心不到5秒，裕隆快速將球傳至埋伏於右側底線的呂政儒手中，槍響前跳投出手，將球劃出一道美麗的弧線漂亮破網命中，成功絕殺對手。
賽後裕隆總教練魏永泰表示球隊一直有在做時間剩不到5秒的快速反擊練習，當下沒有暫停可以運用，幸虧發球的陳世念經驗老到，接應的胡凱翔反應也夠快，才能有絕殺的機會。
但魏永泰也表示球隊在最後1分鐘連續失誤，讓富邦追平比數相當不應該，尤其陣中多名球員比賽經驗豐富，必須優惠網站再對此檢討。
裕隆以賀夫攻下26分最高，呂政儒僅有9分進帳，但關鍵2分價值連城。
富邦以李恩拿下21分25籃板表現最佳，其實富邦在最後尚可以犯規阻止裕隆攻勢，但卻沒有球員有此防守彌月送禮推薦意識，對此總教練顏行書認為當時攻防轉換過於快速，球員根本沒有對位的機會，自然也沒時間犯規，並不會責怪球員，反倒是最後1分鐘連追7分的表現讓他相當滿意。
鉅亨網黃欣
在日本的一個海邊小鎮，Uber 正部署一項特別的服務模式。
過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho)，由於數十年的人口外流，如今只剩下近 6000 位居民 ，而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機，因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言，京丹後市居民是非常特別的一群顧客。
偏鄉需求的契機《彭博社》報導，在這個小地方，Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠，只有一輛每小時一班的山區公車，對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說，自己開車的風險變得很高，Uber 對她來說也愈來愈重要。
日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務，京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定，只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務，否則，駕駛必須有營業執照──這也說明了，為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市，但它在 Uber 的版圖上，發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。
自 2009 年成立以來，Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場，也面臨傳統計程車行業的抗議，以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場，但在 2 年內燒掉 20 億美元之後，Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場，盼在全球開發新的收入來源。
大型都會意味著大量的叫車需求，不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功，它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。
市場研究分析師 Ken Miyao 指出，對於人口縮減的鄉村地區，交通一直都是重要議題，若 Uber 能在這裡有所貢獻，長遠有助於推動法令逐漸放寬，甚至在東京等大城市，未來也可能讓共乘合法化。
京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代，戰後的日本經濟飛速發展，西式服裝成為主流，和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業，年輕人也前往大都市尋求發展，人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後，京丹後市居民生活變得非常麻煩，想要添購日常用品，還得翻山越嶺才到得了公車站。
管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車，並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用，老人家們常常還是必須自己開車出門，結果導致嚴重交通事故。
當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時，他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議，Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車，如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言，這是個不錯的開始，但還不能說是成功。
若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功，該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出，有不少城鎮都開始與他們接洽，詢問可否推動類似的服務。實際上，京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便，而且是必要──有不少趟都是前往醫院。
欲速則不達，那龜速呢？Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式，在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區，形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢，若日本的偏鄉共乘模式得以成功，全球其他地區也能仿傚。
不過問題可能是，Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較，偏遠小鎮的業務可說是龜速發展，若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖，或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好，因為當人們體驗過共乘服務的便利之後，就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber，還有大型的計程車公司。 (文：黃欣)
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